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时间:2019-09-11 21:26 作者:常熟货运专线 来源:常熟货运专线

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  中国产业调研网发布的2016年中国第三方物流市场调查研究与发展趋势预测报告认为,近年来,随着社会经济的发展、经济体制改革的逐步完善和现代企业制度开始建立,对第三方物流的需求越来越强,第三方物流在产品流通过程中的比例也逐年上升。目前我国的第三方物流企业的来源主要有以下几类:一是传统物流企业的业务转型和创新;二是新创办的现代物流企业的主营业务;三是外资物流企业的进入;四是民营物流企业的参与。从目前我国第三方物流企业所提供的服务范围来看,主要还是以运输和仓储为主;加工、包装、配送、定制服务和信息处理等方面刚刚起步,还需要逐渐地发展和完善。对于物流企业而言,有些运费仅仅只是局限于在5元左右甚至在5元以下的范围,要求赔损的额度是上千甚至上万元时,这无疑是一种很艰难的抉择,所以就出现了所谓的物流行业中的霸王条款和保丢不保损的潜规则。其实,这也是形势所逼。单货不匹配现有的管理模式,基本上是物流公司收货时,要么直接手工开托运单给客户,要么给客户开手写收货单,让客户凭单去办公室打电脑托运单。所以经常发生有单没货,有货没单的情况。而且等发现回查的时候,往往已经造成了损失了,经常货已经给环节里的某个人吃了,监控都查不出来,直接归类为丢货。解决思路:现场管理

将开单放在现场来完成,直接给客户电脑单丢货少货很多有管理的公司会把丢货少货统计出来,作为年终考评主管的依据,但是很少有公司回去分析丢货少货的原因。

收货时就少了,收货时员工不仔细,导致实际收的货物和开的单子有差,这个基本上可以通过回查监控来解决。

收货时没放对位置,装错车的,现在监控可以回查,现场主管负责。到站时卸错站了,因为货物上没有明显标记,做的记号经常因为晚上卸货看不清楚,导致货物卸错站。这类经常可以通过沟通协调来解决,也有个别存在被卸货站个别员工甚至是老板给吞了的。

到站后经过多级中转导致货物莫名其妙就没了。经过多级中转的货物经常包装破损,标记不清等等,很多站点上堆了半年的货都有不少。

解决办法:标签化丢货少货最好的办法就是标签化,让货物可以追溯,将标签化和现场管理结合可以大大降低标签化的人工成本。

价格路零担有一个制约的短板,就是IT技术,当成长遭遇瓶颈,企业经营者没有想过IT技术的投入,而是在金融,门店上想办法,动用代收成为常态!

1完善总部内部局域网,实现内部的信息共享;建立公司的Internet客户下单及货物跟踪自动查询系统;

5客户关系管理:实现客户的资料建档,客户业务历史信息备案、客户信用管理、客户投诉管理、客户查询及统计报表等;   

3托单管理:实现客户托单的信息化处理,同时需要支持信息的自动接收和转换,能够接收和处理多种方式(如传真、电话、Email、EDI等)的订单信息;  

4中转仓管理:对中转库内各地的货物以及货物的装卸、理货进行监管和控制;  

5车辆管理:管理车队、车辆、车辆事故以及车辆的运行业绩等内容;   

6调度管理:根据车辆的运力、人力资源以及当前的实际任务或预测任务对车、人以及设备做出更合理的安排;  

7财务管理:包括费用结算管理、成本核算管理分析、与财务软件(如用友、金蝶等)接口;

8营业管理及绩效管理:从客户服务、运作效率、收入支出等角度实现总部和各地分支机构的营业统计和分析,并作为量化考核的重要依据;  

9货物的全过程跟踪和查询:通过对托运单据的节点控制,实现对货物订单的全程跟踪,如可以根据托运单号查询出当前货物的状态(收入库、在途、到达中转仓、签收等),从而使客户随时了解到自己货物的情况,充分体现"以客户为中心"的公司理念。